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挪威7月新能源汽车销量上涨51%
据外媒报道，在销量连续四个月同比下降之后，挪威新能源汽车销量终于在2020年7月实现了大幅增长。
当月挪威新能源汽车注册量同比提升51%，至6,686辆，约占挪威新车总销量的68.4%。其中纯电动车型销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%。插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。
今年迄今为止，挪威新能源汽车累计销量为47,257辆，同比下滑2%，占据69%的市场份额。其中纯电动车型销量为32,910辆，同比下滑15%，市场份额为48%。插电式混合动力汽车销量为14,347辆，同比提升48%，市场份额为21%。
在新能源车型销量排行榜上，奥迪e-tron依然排在第一位，但是梅赛德斯奔驰EQC的销量已经在逐步逼近。7月EQC在挪威的销量为698辆，仅比奥迪e-tron少了77辆。令人感到惊讶的是，7月特斯拉在挪威的销量只有33辆，包括22辆Model?3和11辆Model?S/X。
沃尔沃汽车7月全球销量同比增14%
根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据显示，今年7月份，沃尔沃在全球范围内共售出62,291辆新车，同比增长14.2%。其中欧洲、美国和中国这三大主要市场的销量相比去年同期均实现了两位数增长，成为拉动沃尔沃销量上涨的主要推动力。今年前七个月，沃尔沃全球共售出332,253辆汽车，与去年同期相比下降16%。
就地区来看，在欧洲，因疫情封锁措施解除，沃尔沃7月恢复增长，共售出新车28,700辆；今年前7个月，沃尔沃欧洲市场销量仍同比下降24.1%。在美国市场，沃尔沃7月销量达9,697辆，同比增长10.3%；今年前7个月，沃尔沃在美国销量同比下降10.1%至52,952辆。在中国，沃尔沃7月汽车销量达14,410辆，同比增长14%；今年前7个月，沃尔沃在华销量微跌0.3%。
就车型来看，7月份，XC40紧凑型SUV成为沃尔沃最畅销车型，其次是XC60和XC90。当月，SUV车型销量占沃尔沃总销量的72.8%，高于去年同期的64.3%。
今年前7个月，沃尔沃XC60成公司最畅销车型，总销量达到96,622辆；其次是沃尔沃XC40，销量为87,085辆；沃尔沃XC90以46,669辆的成绩排在第三名。
大众加纳工厂开始投产
据外媒报道，大众集团开始在加纳组装汽车。此前加纳政府禁止部分二手汽车进口，作为将该国打造成西非汽车中心的政策措施之一，西非拥有3.8亿人口。
在8月3日举行的发布会上，大众汽车前撒哈拉以南非洲地区负责人Thomas?Schaefer表示，大众最初将与当地合作伙伴Universal?Motors合作组装汽车。Schaefer已被任命为大众集团捷克子品牌斯柯达的新任CEO。
Schaefer在视频会议中表示，大众加纳工厂最初年产量将达5000辆。而大众加纳分公司首席执行官Jeffrey?Oppong?Peprah在活动上表示，“在政策得到全面实施，且车辆资金等要素到位之后”，加纳工厂年产能将达30万辆。
三菱汽车将终止欧洲新车型研发?削减北美固定成本
据外媒报道，三菱汽车已经连续四个季度营业亏损，作为下一财年扭亏为盈战略的一部分，该公司将终止欧洲新车型的研发并削减北美地区的固定成本。
三菱汽车首席运营官Yoichiro?Yatabe在上周发布的第一财季财报中表示，此举或导致三菱汽车彻底撤出欧洲市场，因为公司现有汽车不能满足欧洲地区的排放法规。
对于北美市场，Yatabe指出，随着公司在利润较低的市场削减营销支出，市场营销和广告支出已成为削减成本的首要领域。三菱北美业务已经连续5个季度出现营业亏损。
同时，三菱制定?“小而美（Small?but?Beautiful）”中期商业计划，将其业务主要增长领域定位在东南亚，计划在下一财年（截至2022年3月31日）结束之前削减20%的全球固定成本，以恢复微薄盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达6%。
本财年第一财季，三菱营业亏损533亿日元（约4.96亿美元），净亏损16.4亿美元。全球销量大跌53%，至139,000辆，其中北美地区销量下滑60%，至17,000辆，欧洲地区下跌48%，至30,000辆。
宁德时代将向Trailer?Dynamics供应300?kWh电池
据外媒报道，宁德时代正在为Trailer?Dynamics开发电池系统，后者正在开发一款集成了电动机和储能装置的半挂拖车，预计将于2023年在德国/欧洲上市。
Trailer?Dynamics的电动拖车Newton?eTrailer将配备宁德时代最新的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池采用了全新的CTP设计，能量密度可以达到155?Wh/kg，电池容量大约为300千瓦时，重量在2000kg以下，此外，电池还使用了液冷系统。宁德时代指出，LFP电芯拥有超长循环寿命，因此能够降低总体拥有成本（TCO）。
配备电动化拖车能够降低混合动力卡车的油耗，或是让纯电动卡车实现超长距离运输。虽然现在还不清楚这种拖车是如何工作的，但是可以肯定的是，它必须与卡车紧密相连。
电动化的拖车和其他车辆都非常强调效率的重要性，因此与传统拖车相比，Newton?eTrailer将更符合空气动力学，其侧边和尾部将完全采用包裹设计。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占
汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。
作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。
但一个事实是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。
尽管截至 2018 年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率最高的国家，已经在上个月达成了 58% 的新能源汽车销量份额。
这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025 年。
挪威的电动车充电站
今年 5 月，挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车，占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年，挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车，占 2018 年挪威汽车总销量的 49.1%。
如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢？
今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。
天时，地利，还是人和？
首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25% 的天然气。
自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG，也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。
而之所以挪威的汽油价格如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。
正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。
根据维基百科的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。
需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。
也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。
电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。
如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。
电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。
即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？
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文章不错《挪威新能源汽车销量占比》内容很有帮助