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【央视新闻客户端】
据报道，受欧洲市场日产电动车需求低迷影响，日产汽车旗下加特可变速箱公司取消了英国桑德兰工厂的电驱总成生产计划。 2025年1月，加特可曾宣布投资4870万英镑，折合6539万美元，拟在桑德兰工厂年产最高34万台集成电机、逆变器与减速器的电动车动力总成，专供日产使用。 同年晚些时候，受销量下滑重创，日产宣布将旗下整车工厂数量从17家缩减至10家，并对动力总成工厂布局重新评估。
每经记者|吴永久 张宛 每经编辑|何建川 5月22日，中邮科技股价大幅走低，盘中一度大跌超9%，尾盘小幅收回，全天收跌5.83%。而股价异动前一晚，公司披露重要股东减持公告，原始股东国华卫星抛出大比例减持计划。《每日经济新闻》记者（下称每经记者）发现，该股东自股份解禁后已接连减持三次，累计套现约3.67亿元。与之形成反差的是，中邮科技今年一季度亏损超3000万元。 公告显示，国华卫星拟于6月12日至9月11日期间，通过大宗交易、集中竞价方式合计减持中邮科技不超过374.34万股股份，占总股本的2.7525%。其中，通过大宗交易减持总数不超过238.34万股，即不超过总股本的1.7525%；通过集中竞价交易减持总数不超过136万股，即不超过总股本的1%。截至公告日，国华卫星所持股份数量与本次减持上限持平，若减持计划全部实施，其将彻底退出公司股东行列。 每经记者发现，国华卫星为中邮科技的原始股东，其在公司IPO前以实缴出资额895.38万元拿下中邮科技1190.34万股股权，约占公司总股本的8.75%，据此计算，其初始持股成本仅约0.75元/股；彼时持股比例仅次于控股股东中邮资本，位列公司第二大股东。 中邮科技2023年11月登陆A股市场，国华卫星所持股份在2024年11月13日迎来解禁上市流通，次月便正式开启减持之路。每经记者梳理发现，自2024年12月至2026年1月，国华卫星先后完成三轮减持操作： 按照上述数据统计，在解除限售后的约一年时间里，国华卫星累计减持816万股股份，占公司总股本的6%，累计套现金额约3.67亿元。 值得注意的是，中邮科技的第三大原始股东航天投资是国华卫星的实际控制人，与国华卫星构成一致行动人关系，其也曾在2025年6月减持136万股，套现金额7495.72万元，减持均价约55.12元/股。目前航天投资持有中邮科技3.37%股份，位列公司第二大股东及第一大流通股东。 公开资料显示，中邮科技隶属中国邮政体系，是国内最早一批布局智能物流设备制造领域的企业之一。据2025年年报，公司主要从事智能物流系统及专用车的研发制造，客户包括邮政、顺丰、京东等头部企业，2025年成功中标邮政无人车租赁服务项目，加快推进无人化场景应用。 二级市场层面，中邮科技凭借智能物流、无人驾驶、机器人等多个热门概念，从2025年5月开始迎来一波强势上涨行情。2025年8月，公司宣布设立全资智能机器人子公司，受题材热度带动，当月19日股价触及81.83元的上市峰值，全年股价最高涨幅约330%。今年以来股价整体震荡下行，年内累计下跌24%，截至5月22日收盘，股价报46.48元/股，依旧处于相对高位区间。 然而，题材炒作难掩经营基本面的短板。财务数据显示，中邮科技上市次年就亏损，2024年亏损1.48亿元，同比大降306.52%；营收也腰斩过半，从2023年的19.52亿元下降至9.12亿元。2025年营收规模回暖，全年实现营收13.85亿元，同比增长51.86%；归母净利润也大增，盈利6.27亿元，但净利润扭亏主要系信源子公司厂区土地移交，公司确认大额资产处置收益8.82亿元所致。 剔除一次性收益后，公司主营业务尚未实现稳定盈利，2024年、2025年扣非净利润分别亏损1.6亿元、1.44亿元。对此，公司解释称，扣非净利润为负主要受三方面因素影响：一是市场竞争激烈，项目毛利率修复较慢；二是公司坚持技术驱动，保持较高研发投入；三是公司正处于战略性投入关键期，持续加强销售、方案规划及研发团队建设，并加快信息化等基础能力布局。上述投入虽短期影响盈利，但为公司扩大市场份额、巩固行业地位奠定了坚实基础。 从业务经营来看，中邮科技所处的智能物流装备行业近年来竞争不断加剧，公司盈利空间持续被压缩，2025年整体主营业务毛利率7.05%，作为核心支柱的智能物流系统业务，全年营收11.28亿元，营收占比超八成，毛利率仅有4.72%，相较2023年11.1%的水平出现明显缩水。而市场关注度较高的机器人相关子公司，截至去年年末仍处在筹备阶段，尚未开展实际经营，能否快速为公司贡献业绩增量存较大不确定性。 进入2026年一季度，中邮科技经营颓势未能扭转，当期归母净利润-3037.76万元；扣非净利润-3217.98万元，同比下滑35.01%。 封面图片来源：每经媒资库
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