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【央视新闻客户端】
（原标题：双城周刊｜74载钢轨延伸，双城蝶变启新程 从“蜀道通”到“一小时生活圈”） 5月22日，直径14米的盾构机刀盘破土而出，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通，至此，成渝中线高铁全线41座隧道全部贯通，为项目按期通车筑牢根基。作为重庆与成都两地之间的第四条铁路通道，这条新线将持续书写成渝铁路的时代传奇。▲5月22日，在四川省成都市成华区，成渝中线高铁蜀安隧道顺利贯通（无人机照片）。 新华社记者 王曦 摄时光回溯74载，1952年7月1日，新中国成立后自主设计修建的第一条铁路——成渝铁路全线通车，以两年攻坚之势打破蜀道天堑。从单线通途到多线互联，从时速30公里到350公里，从13小时跋涉到62分钟双城互通……74载钢轨绵延，见证双城从“相望”到“相融”。一代代铁路人扎根一线、接续奋斗，见证着成渝之间从“通”到“畅”再到“快”的跨越。开路先锋一锤一镐凿出西南铁路“第一路”▲沙坪坝高铁站，乘客们在即将驶往成都的动车上等待发车。记者 郑宇 李雨恒 摄（资料图片）5月的成都，暖阳和煦。94岁的孙贻荪倚在阳台藤椅上，指尖轻轻抚过自己撰写的《回望 第一路》。纸页间，那些挥汗凿路的峥嵘岁月，缓缓铺展开来。“这本书，是我献给成渝铁路、献给那个热血年代的答卷。”孙贻荪祖籍江苏，年少时辗转赴渝，考入二野军大修习作战指挥。他的人生轨迹，在1950年6月15日清晨被改写。当日，正在重庆南温泉二野军大操场出早操的他，突然接到紧急命令，即刻赴市中区浮图关西南军区大操场报到。仓促告别同窗，一张临时拍下的合影，成了他青春岁月珍贵的印记。抵达操场的那一刻，壮阔场景让他终生难忘：军服与铁路制服整齐列队，“成渝铁路开工典礼”的横幅迎风舒展。“这是你们部队。”值班人员一句话，让他瞬间明白自己成了新组建的“中国人民解放军西南军区军工筑路第一总队”的一员，从此与成渝铁路命运相连。当晚，军区后勤杀猪践行，裹着红绸的公章与戳记，见证了他的身份转变。彼时的西南大地百废待兴，崇山峻岭间修铁路难如登天，全线40余座隧道，成为挡在建设者面前的最大难关，工程推进举步维艰。1951年，上级将寻找隧道施工能手的任务交给了孙贻荪。他多方打听得知，匠人李荣贵曾习得专属隧道爆破技法，效率远超传统工艺。他即刻策马奔赴永川，登门恳请李荣贵出山。起初，李荣贵心存顾虑，且不愿轻易传授独门技艺。孙贻荪贴心安抚，许下民工转正特事特办的暖心承诺，彻底打消了他的顾虑。1951年3月6日，内江梅家山隧道正式开工，十里八乡的市民扶老携幼前来围观。众人瞩目之下，李荣贵手持高粱秆扎成的长笔，蘸满石灰水，在陡峭岩壁上轻点五点，五朵“石灰梅花”错落绽放，这是他独创的“五梅花隧道爆破法”。他挥笔游走、动作利落。这套技法大幅提升施工效率，梅家山隧道导坑掘进势如破竹，南北洞口如期贯通。隧道深处传来阵阵欢呼，军号齐鸣、鞭炮震天，热烈的场面深深镌刻在孙贻荪的记忆里。当时国家物资匮乏、条件艰苦，十万军工民工自带粮草、肩扛枕木，不计得失奋战一线；沿途百姓主动捐木献粮，全力支援铁路建设，艰苦的岁月里，人人透着当家作主的赤诚与自豪。同心攻坚，1952年6月13日，成渝铁路提前3个月竣工。7月1日通车盛典当日，30万成都市民盛装出行，从火车站绵延至北一环路，载歌载舞欢庆这一历史性时刻。孙贻荪不停按下快门，定格下蜀道变通途的珍贵瞬间。铁路通车后，孙贻荪从成都坐火车到重庆菜园坝。站台内外人声鼎沸，百姓们争相围观火车，有人伸手触摸滚烫的车轮，还有乡亲专程乘车返乡祭祖，告慰先辈“终于通火车了”。2015年成渝高铁首发，孙贻荪受邀出席。看着时速350公里的高铁呼啸飞驰，老人热泪盈眶：“当年我们一锤一镐硬凿山路，如今中国高铁风驰电掣，中国人的韧劲与智慧，实在了不起！”几代守护人见证从绿皮慢车到双城“黄金通道”▲沙坪坝高铁站，前往成都的动车正缓缓驶出车站。记者 郑宇 李雨恒 摄（资料图片）一代代铁路一线从业者，是这条双城通道最忠实的守护者。85岁的张明是、50岁的赵阳，亲历见证了成渝铁路从颠簸慢行到极速畅达的迭代升级。生于成都、老家在重庆涪陵的张明是，对蜀道之难有着刻骨铭心的记忆。上世纪40年代，4岁的她从成都返回涪陵，乘船在江面颠簸半月，风浪随行、险象环生，平安抵达便是万幸。1956年，张明是分配到原成都车站，从此扎根客运一线四十年，先后负责行李管理、售票、旅客疏导、广播播报、客运领班等工作。那时的成都站，仅有一间主站房，职工食堂是茅草棚搭建而成，工作人员靠着铁皮红漆喇叭疏导旅客进出站。“当年重庆到成都的火车要跑10多个小时，车厢永远挤得满满当当。”张明是回忆，当时的成渝铁路是西南地区的经济大动脉，“要想富，先修路”的理念深入人心。铁路的贯通，彻底打破了成渝两地的时空壁垒与流通壁垒。张明是说，内江柑橘、永川茶叶与豆豉等特色物产，借着铁轨远销各地，改变了川渝物产“藏于深山、困于本土”的局面。坐火车更是百姓的新鲜事，不少人专门购票乘车，不为出行探亲，只为亲身感受火车的速度与便捷。退休后，张明是搭乘高铁往返渝蓉，巨大的变化让她倍感震撼。“从前涪陵到成都要辗转三天，如今一小时就能直达。”便捷的交通拉近的不仅是城市距离，更温暖了人间亲情，如今晚辈们随时可乘高铁探望她，朝夕相见已成常态。1997年入职原成都车站的赵阳，是成渝铁路现代化迭代的亲历者。刚参加工作时，成都站每日通行30多对列车，成渝之间仅有一趟夜间普速列车，晚上9点发车，次日清晨7点抵达，夏日开窗吹风纳凉，冬日裹着棉袄御寒，旅途颠簸又漫长。随后数年，成渝客运不断升级：双层列车上线，每日5对班次、承载数千名旅客，车程压缩至五六个小时；2007年左右，时速160公里的蓝剑号列车通行，出行效率大幅提升；2009年9月26日，时速200公里的和谐号动车组落地成遂渝铁路，成渝车程正式迈入2小时时代，“双城生活”正式拉开序幕。赵阳说，为适配动车客流，车站改造专属候车区、组建专项服务专班。初期每日动车往返不足10对，客流爆满，节假日更是一票难求、售票窗口排长队，他时常主动上前检票疏导、维持秩序。动车开通首日，他和同事专程体验，早上10点从成都出发，午后便抵达重庆，打卡磁器口、品尝火锅，从前不敢想象的便捷，一朝成为现实。去年7月，他和家人乘坐高铁来重庆旅游，智能化设施齐全、车厢隔音平稳、充电便捷舒适，出行体验实现质的飞跃。“从前坐车是赶路奔波，现在坐车是休闲享受。”三十余年一线坚守，他真切见证了成渝百姓出行从“走得了”向“走得好”的完美蜕变。双城同频车轮飞驰藏着民生温度▲图源：央视新闻时代更迭，铁轨焕新。如今的成渝大地，350公里时速的复兴号驰骋双城、极速联通，老线上的公益性“慢火车”依旧穿梭乡野、温情守护。新一代铁路人坚守岗位，让成渝铁路兼具时代速度与民生温度。43岁的钟灵毓，是重庆机务段司机，驾驶过近20种车型。入行初期，他值守川黔线货运，支线时速仅30公里，菜园坝到万盛短短路程需行驶5小时。老旧机车故障频发，行车途中需自己随时检修，作业条件异常艰苦。他坚持自学提升，2008年成功转入电力机车岗位，担当普快副司机，值守成遂渝、襄渝线路。时速120公里的电力机车，操作便捷、环境舒适。后来他深耕老成渝线，这条线路弯道多、坡度大、驾驶难度高，高强度的实操历练，为他积累了扎实的驾驶功底。2012年，他凭借过硬技术成功入选动车司机储备队伍，两年后正式执掌和谐号动车组。智能化设备、稳定的运行状态、专业的随车保障，让他深感自豪。2020年，他转战成渝高铁，驾驶时速350公里的复兴号，这是他职业生涯的最大挑战——超高时速要求到站误差不超10秒，每一次操作都需精准无误、全神贯注。为适配新机型、新要求，钟灵毓反复钻研操作规范、模拟演练驾驶流程，熟练掌握每一处细节。2021年6月25日，复兴号智能动车组首次在成渝间运行，钟灵毓作为首发班组司机亮相，亲历成渝之间铁路的顶尖速度升级，心中满是荣光与使命感。与钟灵毓的“快速度”不同，40岁的列车长康旭杰坚守的，便是老成渝线上的“人间温情”。他值守的5612/5611次公益性“慢火车”，自1952年开行至今，是老成渝线唯一运行的客运列车，时速约30公里，逢站必停、慢穿乡野，串联起内江、隆昌、永川等城镇村，成为沿线群众的便民致富车、乡村研学的流动课堂。几十年朝夕相伴，这趟“慢火车”承载了无数沿线百姓的生计与回忆。80多岁的江津老人杨爷爷，是列车上的常客，从上世纪八九十年代开始，便背着自家蔬果搭乘列车往返村镇售卖。康旭杰说，全体乘务人员都熟知这位老人，会主动帮他推介商品，这趟慢悠悠的老列车，早已成为老人安稳的生计依托。列车上还有诸多忠实乘客：热爱铁路的发烧友，闲暇时专程往返打卡、收集票根；从小伴着列车长大的青年，假期特地乘车回味童年时光。为传承成渝铁路精神，列车专门打造“成渝记忆”主题车厢，陈列的老照片、铁路发展史、老式工具，成为鲜活的铁路文化展厅。列车常态化开展研学小课堂，科普铁路知识、讲解乡土人文，还联动地方举行义诊、普法志愿服务，让“慢火车”成为穿梭山野的“温情驿站”。记者手记钢轨上的“双城记”采访孙贻荪老人的那个午后，成都阳光正好。老人缓缓细数岁月过往，言语温和恬淡，可每当谈及“五梅花爆破法”，眼眸瞬间发亮，抬手比划着当年的操作姿态，仿佛那个策马奔波、攻坚筑路的19岁青年，从未被岁月尘封。而后我搭乘5612次“慢火车”，列车缓缓驶过成片良田，满目青翠生机。一位白发老人背着装满新鲜枇杷的背篼上车，准备去镇上售卖，这门营生他已坚持快十年。列车长康旭杰熟稔地与他寒暄、问询收成，老人笑着递上一把鲜果，质朴的温情在车厢里流淌。那一刻我深深懂得，铁路不是冰冷的钢铁轨道，它承载着一代人的青春热血，托举着一方百姓的烟火生计，串联起城乡发展的血脉纽带。从孙贻荪们一锤一镐凿山开路的铿锵轰鸣，到钟灵毓驾驶复兴号精准秒控的平稳静谧；从张明是记忆中拥挤颠簸的绿皮车厢，到赵阳亲历的舒适智能的高铁出行。74载岁月流转，变的是不断突破的中国速度，不变的是钢轨之上代代传承的初心与烟火。一条铁路，串联双城、融通山海、温暖人心。74载蝶变新生，成渝铁路见证着双城从毗邻相依到深度相融，“一小时生活圈”蓬勃成型，人流、物流、资金流、信息流高效互通。随着成渝中线高铁加速建设，双城联动发展的画卷愈发壮阔，成渝百姓的幸福生活，正沿着延伸的钢轨奔赴更远的未来。
5月26日，湘北多地强降雨仍在持续。 自5月16日以来，暴雨突袭，水位猛涨，地质灾害接连发生……湖南省发生今年最强暴雨洪水过程，造成常德市石门县等多地受灾。 记者在湖南多地防汛抢险一线看到，迎战这场汛情“大考”，三湘大地紧急动员、迅速行动，跟汛情“抢时间”、与洪水“比速度”，以分秒必争的“紧迫感”部署抢险、救援、转移、重建等工作。 5月22日，湖南省气象局工作人员在进行会商研判，部署强降雨预报服务工作。（湖南省气象局供图） 25日深夜，在湖南省气象台值班室，值班预报员们仍紧盯雷达回波图上的红色雨带，分析实时卫星云图、数值模式与分钟级实况数据，实时追踪强对流云团的发展，及时发布暴雨预警信号，并滚动更新预报结论，及时为防汛工作提供重要参考。 汛情形势瞬息万变，科学预警、及时响应，“打有准备之仗”。防汛应急响应提升至三级、洪水防御应急响应提升至Ⅲ级……湖南省应急委、水利等部门动态研判形势变化，发布应急响应，要求各地各部门密切跟踪雨情、水情、汛情发展变化，做好巡查防守和预警，跟汛情“抢时间”。 多个部门派出工作组直达地方，为防汛救灾提供技术支持。湖南省水利厅累计派出18个工作组分赴强降雨地区服务指导防汛工作，其中5个工作组赶赴受灾严重的石门县开展险情排查、应急监测、供水保障、水库巡查等工作。 湖南持续强化应急救援力量调度，全力保障受灾地区抢险救援，与洪水“比速度”。 记者了解到，本轮强降雨以来，湖南累计出动应急力量6.2万余人次，出动应急设备9600余台套投入抢险救灾。湖南省应急管理厅调派6架直升机，开展空中侦查、人员转移、物资和救援人员运送等工作。 5月21日，人们在石门县南北镇中心学校帮助转移受灾群众。新华社记者 薛宇舸 摄 在此次受灾严重的石门县南北镇金家河村，暴雨导致山体滑坡，多处通村道路中断，一些村庄一度成为通信、道路、电力完全中断的“孤岛”。 为了尽快搜救失联和被困人员，长沙消防救援机动支队徒步翻山、架索过河，第一时间抵达受灾村组，争分夺秒搜寻失联人员。“我们再快一秒，搜救失联人员的希望就能够增加一分。”长沙消防救援机动支队宣传科负责人俞东卫说，队员们对村民房屋、被泥石流冲刷形成的乱石堆逐处排查，不放过任何一处角落。 在湘潭市雨湖区、邵阳市绥宁县等地，面对突涨的洪水，消防救援人员紧急出动，在洪水中转移出多名被困群众。“看到‘消防橙’来了，我们的心就安定了。”有群众说。在长沙城区，22日深夜暴雨如注，市政排涝部门调派1500余名工作人员通宵作业，连夜处置40余处道路积水，守护城市安全运转…… 5月25日，中国安能一局长沙基地救援队员正在抢通石门县一处受阻路段。（受访单位供图） 暴雨来袭，部分道路出现垮塌，人员、物资进出受阻。“快！把这处塌方铲走！”25日，在石门县一处道路抢通现场，中国安能一局长沙基地的救援队员紧急作业。强降雨引发的山体滑坡，导致这条连接石门县南北镇与外界的关键交通要道中断。救援队员立即出发，携带重型装备赶赴现场，连续奋战，最终仅用2小时15分钟就顺利抢通。 “汛情仍在发展，我们提前将应急队伍、抢险设备、救援物资前置，调度应急车辆、挖掘机、铲车等抢险设备，确保抢险力量随时拉得出、冲得上。”湖南省交通运输厅有关负责人介绍。 5月21日，在湖南省常德市石门县壶瓶山镇，爱心人士在搬运生活物资。新华社记者 陈振海 摄 当前，一些受灾严重地区群众安置保障和灾后恢复重建工作已经被提上日程，各类物资调度工作也持续加快。24日23时，湖南省应急管理厅会同省粮食和物资储备局，在前期调拨中央救灾物资的基础上，再次向石门县紧急下拨帐篷、折叠床、应急灯、发电机等省级救灾物资2400件，全力支持当地开展抗灾救灾、安置群众等相关工作。（记者谢奔、余春生）
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