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4月12日晚，伴随着著名作曲家、指挥家谭盾先生全新作品《武汉十二锣》的“云首演”，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族“云首发”上市，共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型，售价分别为：52.99万元、46.59万元和45.99万元。
Avenir艾维亚是2016年上汽通用别克推出的高端子品牌，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚是基于别克GL8车型打造，致力于满足消费者精品化、个性化的用车需求和专属的服务体验。
由外到内凸显尊贵
全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族车身尺寸为5219mm×1878mm×1799mm,轴距3088mm。Avenir艾维亚专属设计元素在全车内外格外醒目,专属立体网状格栅灵感源自中世纪贵族的锁子甲,以精美金属编织技法雕琢,在不同角度与光线反射中呈现优雅韵律；专属18吋皇冠型铝合金轮毂饱含张力；翼子板及车尾精美装饰的Avenir专属车标,亦凸显其尊贵身份。
内饰的象牙白雅致配色呼应环抱一体式悬浮设计,将豪华品位与科技感叠加；座舱内大量使用奢华材质,在Avenir艾维亚标志性的三维立体波纹的映衬下,营造出优雅内敛的艺术美感。
在现场主持人的演示之下，车灯成了全新一代别克GL8?Avenir艾维亚诠释现代豪华MPV礼仪美学的“点睛之笔”。?解锁/锁车、启动/关闭引擎都有尊贵感十足的专属动态礼宾灯，提供两种模式、19种灯光秀组合，搭配2.5米Avenir字样银翼迎宾光毯，给予用户富有仪式感的智能灯光交互体验。
四座奢华，六座、七座实用
四座车型的第二排的豪华头等舱座椅将展翼式靠背、宽大扶手和定制坐垫集成一体，采用Nappa高级打孔真皮包覆，座椅皮面饰有中国文化中象征祥瑞美满的“方胜纹”，由资深匠人手工缝制。除了精雕细琢的美学工艺，后排座椅还配有独立的集成式触控屏，可进行座椅调节、加热/通风设置、按摩选择等个性化设置，座椅及腿托可一键调节至全倾倒状态，还有一键座椅复位功能。
此外，座椅的中央扶手箱内还设有无线充电功能。
全新一代别克GL8?Avenir艾维亚首次推出了“2+2+2”三排六座豪华座舱，全部座椅均有独立的扶手。尤其是第三排的乘坐体验，是一般MPV车型以及中大型SUV第三排所无法比拟的。
作为六座车型的兄弟版，全新七座车型则更侧重解决家庭用车痛点。“2+2+3”座椅布局支持第三排座椅6:4分割放倒，行李箱容积可从521升扩展至1650升，满足更多元化的出行场景需求。
科技、动力配置全面升级
依托上汽通用汽车“第二引擎”车联网战略的最新成果，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚搭载全新迭代的别克eConnect?3.0互联技术，通过整合双12.3吋全液晶仪表及中控联屏、HUD风挡式全彩平视显示屏、高清流媒体后视镜、智能手机等硬件，以及智能语音交互、动效显示、触屏操控等技术，创新打造了多屏互联、多维交互的一体化智能座舱。
对于驾驶中，全新一代GL8?Avenir艾维亚也首次在MPV车型中引入别克高级智能驾驶辅助技术。提供多达20项高级智能驾驶辅助功能，包括LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD方向盘离手检测、DOW?开门安全预警等。值得一提的是，别克高级智能驾驶辅助技术不仅满足ASIL?D最高功能安全等级要求，并且支持OTA远程升级，具备扩展至更高等级驾驶辅助功能的能力。
在动力上，全新一代GL8?Avenir艾维亚全系标配通用汽车第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱王牌动力组合，可输出174kW和350Nm澎湃动力，综合百公里油耗仅为7.9L，燃油经济性提升8.1%。与之匹配的是同级唯一的9速智能变速箱，具有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，并全新配备ETRS电子排挡，响应更敏捷，动力输出平稳顺畅。
红点观察：抢占高端MPV市场
素有“陆上公务舱”之称的别克GL8在国内消费者心中有着举足轻重的地位，尤其是商用领域，GL8毫无疑问是大部分人的首选车型，此次上市的全新一代GL8?Avenir艾维亚更是将奢华进行一次完美的演绎，让GL8有了更加高昂和庄严的气场，无疑是高端MPV市场的又一重要车型。
在细分市场上全新一代GL8?Avenir艾维亚最直接的竞争对手恐怕将是奔驰V级。从产品力以及豪华程度上来说全新一代GL8?Avenir艾维亚并不落下风，特别是四座车型对高端商务人群有着相当大的吸引力，甚至被认为具有挑战价格更高丰田埃尔法的实力。
同时，相对于奔驰V级或埃尔法的商务定位，全新一代GL8?Avenir艾维亚还推出了六座版和七座版，显然它们更能满足高端家庭用车需求，抢占更多细分市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克GL8：22年来几乎没有对手，凭什么？快车体验307
日前，工信部发布了最新一批的新车申报目录，但这次的新车申报数量较少，重磅新车就更少了。仔细翻了一下目录，也就那么几辆可以拿来“凑数”。
别克GL8四座版
从目前的情况来看，别克GL8在MPV市场几乎是无敌的存在，两代车型同堂销售，价格区间覆盖了23-45万元，不管是在商务车领域，还是在家用车领域，GL8的表现都相当亮眼。不过，别克一直没有涉及高端商务车市场，但这一细分市场的需求又是客观存在的，常年加价的埃尔法就是最好的例子。
所以，别克这次就整了个四座GL8出来，虽说定位不一定有埃尔法那么高，但肯定要比现款GL8的Avenir版本贵出很多。
从外观来看，GL8四座版和普通的Avenir版本没什么区别，都只是多出了一个“Avenir”的logo。动力也一样，跟此前新款GL8申报的那台代号为LSY的2.0T发动机相同，这台发动机已经广泛应用在了通用三个品牌旗下的新车型之上，表现还不错。
内饰目前还没有曝光，只有之前发布的概念车官图，但可以肯定的是，概念车上大部分的豪华元素都能够落实到量产车之上，不然别克推出这个四座版本还有什么意义呢？
话说回来，别克GL8虽然是挺强势的，但猛然之间走起了高端路子，估计还得历练一段时间。
一汽-大众探岳X
去年，上汽大众推出了首款轿跑SUV途昂X，这一次就轮到一汽-大众了，只不过，一汽-大众目前还没有中大型SUV，首款轿跑SUV就变成了中型SUV——探岳X。
事实上，探岳的设计本就要比途观L更加年轻时尚一些，更适合进行“轿跑化”改造，实际呈现出来的视觉效果也的确不错。
双色车身配合溜背造型，乍一看还是挺惊艳的，但除了造型之外，探岳X和探岳的区别就不太了，并没有在运动化上投入太多。动力依旧是2.0T发动机，此次申报的是2.0T高功率车型，最大功率162kW，这也就意味着探岳X很可能配备了四驱系统，价格怎么也得25万以上了。
此外，探岳X未来也可能向探岳看齐，推出2.0T低功率车型，甚至1.4T车型，用来拉低售价区间。
东风雷诺ARKANA
又是一辆轿跑SUV，但雷诺可不比大众，2019年就卖了18万辆，这还是算上了华晨雷诺金杯销量的结果，只看东风雷诺的话，就只有1.85万辆。一个主流价位区间的合资品牌，一年就卖不到两万台，还要去搞轿跑SUV，这不是自掘坟墓吗？
至于产品力，ARKANA是基于科雷缤平台打造，只不过尺寸要大一点，长宽高分别为4568/1802/1581mm，轴距为2720mm。动力方面采用的是1.3T高功率发动机，最大功率117kW，与科雷缤相同。虽然这台发动机是和奔驰联合开发的，但正经的SUV科雷缤都卖得不咋样，不太正经的ARKANA估计也是凉凉。
荣威i6?MAX
继RX5?MAX之后，荣威终于推出了第二款MAX车型。既然是“MAX”，产品力肯定也是有所提升的。
荣威i6?MAX最明显的变化就是设计变得更加硬朗了，还是走的稳重范，毕竟要和名爵6区分开来。尺寸也进行了全面加大，达到了4722*1835*1464mm，不过轴距没变，依旧是2715mm。
发动机则换成了RX5?MAX上面那台代号为15C4E的1.5T发动机，最大功率127kW，相比目前的15E4E发动机，最大功率提升了3kW。发动机变了，变速箱也有可能由目前的7速双离合换成6AT。
1.6L车型目前还没有申报，当然，荣威i6?MAX也可能只提供1.5T的版本，用来拔高定位，和荣威i6形成产品梯度。
广汽新能源Aion?V
广汽新能源近两年的发展还是有目共睹的，Aion?S的销量节节攀升，B端、C端双丰收，Aion?LX的销量虽然不咋地，但也让广汽新能源获得了更多的认可，毕竟650km的NEDC续航里程可没有几个竞争对手能够达到。所以，在Aion?LX已经树立起不错的品牌形象的时候，定位更低的Aion?V适时的来了。
Aion?V的定位是纯电紧凑型SUV，尺寸为4585/1920/1728mm，轴距2830mm。在车长不到4米6的情况之下，却把轴距做到了2830mm，Aion?V显然是基于第二代纯电专属平台GEP打造，不是那些油改电的产品可以比拟的。
动力方面，目前仅曝光了电机和电池的部分信息，电机来自日本电产，最大功率135kW，电池则来自宁德时代。虽然还不知道新车的续航里程，但按照Aion系列产品此前的表现来看，Aion?V值得期待。
写在最后
以上五款车，荣威i6?MAX和广汽新能源Aion?V在各自的细分市场中预计会有不错的市场表现。别克GL8四座版和探岳X则属于小众产品，销量估计不会太好，但对于品牌形象的提升会有所帮助。至于雷诺ARKANA，或许就只是出来刷一下存在感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在90年代，如果机关单位或者企业想要选择一台实力和身份对等的车型，那高端轿车绝对是首选，而当需要六七个人集体外出办公时，那只能选择一台跟实力没有关系的面包车，为什么？因为当时车型条件实在太有限了。
但这一局面，在1999年别克推出GL8时，终于被打破了。别克GL8一推出就冲击高档商务MPV领域，还对当时国内特点，增添不少豪华装备，方方面面都非常契合公务用车的需求，也从那时，别克GL8就被贴上了商务标签。
上汽通用别克GL8
指导价：23.29-52.99万元
车型定位：中大型MPV
发动机：2.0T
变速箱：9AT
最大马力：237匹
峰值扭矩：350牛·米
排放标准：国六
车型亮点：家用属性增强、乘坐体验依旧极致
实拍车型：2020款?ES陆尊?635T智慧旗舰型（指导价：41.99万元）
它越变越年轻了！
“开GL8是司机，坐GL8是领导”，家用属性在以往的GL8来看确实不明显。
但别说，这一代的GL8却年轻不少，家用属性明显得到增强。取消了老款直瀑式中网，换成铠甲式风格明显更有精神。而且，它的保险杠造型和车身线条也做得比老款凌厉，就像是胖子经过塑形，虽然还是那么壮，但轮廓却更好看了。
这一代尺寸几乎没有变化，5219mm车长和3088mm轴距，依旧为车内空间保证基础。重点是，它终于配备双侧电动侧滑门了，要知道上一代的GL8，连40多万的艾维亚版本也只是配了右侧电滑门。
全车变化最大的，当属这个内饰，坐进去的第一感觉，明显司机位被照顾了。完全没想到，它居然给你配了一套换挡拨片，总觉得这不是GL8车里该有的配置。
不仅如此，ACC自适应巡航、HUD抬头显示和360度全景影像，它也一并塞给你，司机的驾驶参与感，明显提高了。
科技感是整个新内饰的主调，它换装当下流行的双联屏，UI界面也重新调整，操作体验明显比原来要流畅，也终于语音控制。这个功能对GL8来说太重要了，特别是坐满客户的一车，来个语音开启侧滑门，调整空调温度，你说客户能不高兴吗？
另外一个改变是，原来GL8的大面积物理按键都不见，换来的是一整块触摸面板，实际操作并没有感觉到不方便，也是得益于它的触摸反馈，质感就像是苹果手机的Home键一样。
有个小吐槽的地方是，前排座椅加热和通风也都集中到中控屏里，总需要你去里面翻来翻去。其实也就触摸面板加多两颗按键的事，难道是怕老板发现前排已经如此舒服了吗？（手动狗头）
后排，永远是它的重头戏
显然，GL8成功的地方就是后排，可谓是集万千宠爱于一身，我体验这台是ES的顶配车型，配有座椅加热、通风、按摩、电动腿托、航空头枕……它就像你花了几千上万块，买了一台家庭按摩椅一样，真的很舒服！
而且，它的安全带设计在座椅上，即便你是全躺在上面，它依旧能够将你紧紧固定在座椅上。同时还配有小桌板、230V电源，移动办公室实锤了。
当然也不是完全没有毛病，这一代座椅电动调节设置在靠近车门处的上方，操作这些按钮时，需要你弯曲手肘，如果你是手臂粗壮一族，那肯定会被卡住的，把它放在座椅的另一侧，其实会更好！
第三排空间，还是一如既往的优秀，即便是我183cm的身材，保持第二排两拳的腿部空间下，第三排还留有一拳距离，座垫上翘角度也比较高，舒服程度跟普通车第二排差别不大，这时你会感叹：买什么7座SUV嘛！
至于后备箱，此前我们体验过上一代GL8，在没放倒第三排情况下，它已经可以装上6个20寸的行李箱，且还有富余空间，这一代GL8也基本延续这一传统，装载能力毋庸置疑。
年轻人不喜欢的“稳”！
开上GL8那一刻，我觉得真心太无聊了，你没有一刻想要通过激烈驾驶来发挥这台237匹2.0T发动机的潜力，因为它的每个车身动态都是相当平稳，你再去做激烈的变道过弯，人家会以为你不懂开GL8。
但其实这种无聊，对它来说才是最得体、最合适的。新的发动机马力调低了，但峰值扭矩转速却提早了，所以相比老款车型，明显在初段反应更灵敏。
但它也不会给你推背的感觉，这也是因为这套通用9AT升挡相当积极，降挡就显得有些犹豫，以致于你时速很低的情况下，它已经能给到一个很高的挡位，像是我开到40km/h情况，它已经挂到7挡，转速保持在1200-1500rpm之间，更多是照顾的是车辆的平顺性和燃油经济性。
操控不是GL8的强项，底盘保持一种非常软的状态，但过弯却不会太多晃动，支撑非常不错，大部分的路感和颠簸都能完美的过滤掉。倒是方向盘还保留一定的指向性，过弯或变道都尤为轻松。
隔音则不用说，它是这级别做得最好的那位，即便做一个急加速的操作，传到座舱的声音也小之又小，从底盘、隔音等总体感受下来，跟本田奥德赛完全对立。
对手尽管来，一哥就没怕过！
22年来，这一市场诞生过许多MPV都冲着别克GL8来，也喊着不少“吊打”口吻，但真正能对它产生威胁，或者能把它拉下台的，至今还没有，甚至是奔驰威霆这样的对手也不行。
唯一相对稳定的对手就是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两兄弟。事实上，奥德赛也并不是完全对标别克GL8，从售价上来看，它仅仅对标GL8的陆上公务舱版本。
两者也形成各自的分水岭，奥德赛被国内奉为家用MPV的老大，而GL8陆上公务舱则是商务领域的标杆，消费群体其实各有差异。
而现在，GL8有新的对手——上汽大众威然，价格正好跟GL8?ES版本重叠，最擅长研究国人的大众，在威然身上花费的心思真不少，看出来产品力也不容小觑，但能否动摇GL8的地位，我觉得还是有待市场的考验。
未来，丰田Sienna也将是GL8的新对手，只不过Sienna与中国消费者见面的时间有些晚，国产最快也只能到2022年。此前一直都是平行进口的方式在国内销售，也算是积累部分消费者口碑，未来它也将带着新平台和更好的安全性进入中国，如无意外，丰田也将让它跟本田两兄弟一样主打家用市场。
可以发现，即便对手都来，也只是影响到GL8某个细分市场，要撼动整个GL8的市场地位，目前可能性还是很小，毕竟别克王牌定位策略，这是GL8最骄傲的地方。
主观评分：9分（满分10分）
“三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗”，我觉得这是GL8对所有对手最好的回应，在口碑和市场基础已经牢牢把握的情况下，你永远不知道，它的产品生命周期到底能有多长。
这一代的GL8也已经越来越成熟，无论你从外观、内饰、乘坐、空间，还是动力和底盘质感，几乎也挑不出什么毛病，我想能把打败GL8的，估计也只有它自己了。至于这么完美，为何不给满分？我想我还是太年轻，接受不了这么稳重的驾驶！
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文章不错《向高端市场拓展！全新别克GL8 Avenir艾维亚上市》内容很有帮助